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Getriebe

Elektrisch und Hybrid

MGH-5075SC

Pleasure Craft

Bis zu 455 kW (610 PS) @2500 RPM

Leichte Beanspruchung

Bis zu 368 kW (493 PS) bei 2300 RPM

Intermediate Duty

Bis zu 283 kW (380 PS) bei 2100 U/min

MGE-5065SC

Beanspruchung

Verhältnis: 1 zu 2:43

Leistung

bis zu 425 kW (570 PS) @2500 U/MIN

Leicht

bis zu 376 kW (504 PS) @2300 U/MIN

Mittel

bis zu 227 kW (304 PS) @1800 U/MIN

Kontinuierlich

bis zu 216 kW (240 PS) @1800 U/MIN

MGE5126SC

Beanspruchung

Verhältnis: 1 zu 3,00

Leistung

bis zu 673 kW (902 PS) @2300 U/MIN

Leicht

bis zu 629 kW (843 PS) @2300 U/MIN

Mittel

bis zu 394 kW (528 PS) @1800 U/MIN

Kontinuierlich

bis zu 358 kW (480 PS) @1800 U/MIN

Hybrid Ready MGX-5075SC mit MC-15 & PG-640

MGH-5075SC

Standard Ausstattung
  • Elektrisches GP-Ventil mit manueller Betätigung
  • EC600PC Profilmodul – Schnittstelle für Einrücksignale
  • Ölsieb und Ölfilter
  • Nahezu koaxial, Aluminiumgehäuse
  • SAE J617 Schwungradadaptergehäuse #2 oder #3
Hybrid-Ready-Funktionen
  • MC-15 MasterClutch mit einem maximalen Eingangsdrehmoment von 1.500 Nm
  • PG-640 PTO/PTI-Getriebe mit 640 Nm auf der Primärwelle
Eingangswerte

Verkleinerungsraten :1

Vergnügungsschiff @ 2500 RPM

Leichte Beanspruchung @ 2300 RPM

Mittlere Belastung @ 2100 RPM

Mittlere Belastung @ 1800 RPM

Dauerbetrieb @ 1800 RPM

1.06, 1.22, 1.33, 1.53, 1.77, 2.05

455 kW (610 PS)

368 kW (493 PS)

283 kW (380 PS)

205 kW (275 PS)

186 kW (249 PS)

2.53

410 kW (550 PS)

355 kW (476 PS)

268 kW (360 PS)

205 kW (275 PS)

186 kW (249 PS)

2.88

403 kW (540 PS)

348 kW (467 PS)

261 kW (350 PS)

205 kW (275 PS)

186 kW (249 PS)

EC600PC Elektronisches Antriebskontrollsystem
Optionale Ausstattung
  • Flexible Kupplung für 11,5″ Schwungrad (SAE J620 Größe 290)
  • EC600PC E-Troll-Modul und Antriebssteuerung
  • Ölkühler mit thermostatischem Bypassventil
  • Set Flansch/Schrauben
  • Überwachungsgeräte nach Kundenspezifikation
  • Montagebügel
MC-15 Masterclutch
  • Ermöglicht die Stromerzeugung durch PTO/PTI in Vorwärts-, Neutral- und Rückwärtsfahrt
  • Verhindert das Rückwärtsfahren des Motors bei reinem Elektrobetrieb
  • Das innovative Freilaufdesign erfordert keine separate Hydraulik für die Betätigung
  • Unterstützt alle Funktionen des Quickshift-Getriebes
PG-640-Getriebe
  • Treibt die Primärwelle des Getriebes an (wie der Motor), wobei die MasterClutch für die Trennung sorgt
  • Ermöglicht Standardgeschwindigkeit/kleinerer E-Motor durch Reduzierung der Motordrehzahl
  • Versatz zur Propellerwelle ermöglicht den Einbau großer Motoren
  • Ermäßigungen von 1,50:1 auf 2,25:1
  • Integrierte Seewasserpumpe (optional) kühlt das Getriebe während des Elektroantriebs
  • Optionaler PTO für die Bordhydraulik (z. B. Lenkungspumpe) erhältlich
Diagramm

*Trockengewicht einschließlich SAE #3 Gehäuse und SAE 290 flexible Kupplung

Vergrößern

C

15 mm (0.59″)

C2

326 mm (12.85″)

S

178 mm (7.00″)

F

487 mm (18.25″)

F2

870 mm (34.25″)

L

254 mm (10.00″)

R

254 mm (10.00″)

Gewicht*

215 kg (474 lbs)

MGE5204SC

Beanspruchung

Verhältnis:1 zu 3,48

Leistung

bis zu 1104 kW (1450 PS) @2300 U/Min.

Leicht

Bis zu 979 kW (1122 PS) @2300 U/Min.

Mittel

Bis zu 716 kW (805 PS) @1800 U/Min.

Kontinuierlich

Bis zu 716 kW (805 PS) @1800 U/Min.

MGX-5321DC Hybrid-fähig

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