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Eléctrico e híbrido

MGX-5075SC preparado para híbridos con MC-15 y PG-640

MGH-5075SC

Equipamiento de serie Funciones preparadas para híbridos Valores de entrada EC600PC Sistema de control electrónico de la propulsión

Equipamiento de serie

Válvula eléctrica GP con mando manual
Módulo de perfil EC600PC – interfaz para señales de enganche
Colador y filtro de aceite
Casi coaxial, carcasa de aluminio
Carcasa adaptadora del volante SAE J617 nº 2 ó 3

Funciones preparadas para híbridos

MasterClutch MC-15 de 1.500 Nm de par máximo de entrada
Reductor PTO/PTI PG-640 nominal 640 Nm en el eje primario

Valores de entrada

Ratios de reducción :1	Embarcación de recreo a 2500 RPM	Trabajo ligero a 2300 RPM	Servicio intermedio @ 2100 RPM	Trabajo Medio @ 1800 RPM	Trabajo continuo a 1800 RPM
1.06, 1.22, 1.33, 1.53, 1.77, 2.05	455 kW (610 CV)	368 kW (493 CV)	283 kW (380 CV)	205 kW (275 CV)	186 kW (249 CV)
2.53	410 kW (550 CV)	355 kW (476 CV)	268 kW (360 CV)	205 kW (275 CV)	186 kW (249 CV)
2.88	403 kW (540 CV)	348 kW (467 CV)	261 kW (350 CV)	205 kW (275 CV)	186 kW (249 CV)

EC600PC Sistema de control electrónico de la propulsión

Equipamiento opcional: pantalla y joystick

Equipamiento opcional Embrague maestro MC-15 Caja de cambios PG-640 Diagrama

Equipamiento opcional

Acoplamiento elástico para volante de 11,5″ (SAE J620 tamaño 290)
Módulo e-troll EC600PC y sistema de control de la propulsión
Refrigerador de aceite con válvula de derivación termostática
Conjunto brida/pernos
Dispositivos de control según las especificaciones del cliente
Soportes de montaje

Embrague maestro MC-15

Permite la generación de potencia mediante PTO/PTI en marcha adelante, punto muerto y marcha atrás
Evita el retroceso del motor durante el funcionamiento sólo eléctrico
El innovador diseño de rueda libre no requiere un sistema hidráulico independiente para su accionamiento
Admite todas las funciones de la transmisión Quickshift

Caja de cambios PG-640

Acciona el eje primario de la transmisión (igual que el motor) con MasterClutch proporcionando desconexión
Permite una velocidad estándar/motor eléctrico más pequeño mediante la reducción de la velocidad del motor
El desplazamiento respecto al eje de la hélice permite instalar motores grandes
Reducciones de 1,50:1 a 2,25:1
La bomba de agua de mar integrada (opcional) refrigera la transmisión durante la propulsión eléctrica
Toma de fuerza opcional disponible para el sistema hidráulico de a bordo (por ejemplo, bomba de dirección)

Diagrama

*Peso en seco, incluida la carcasa SAE nº 3 y el acoplamiento elástico SAE 290

Ampliar

C	15 mm (0,59″)
C2	326 mm (12,85″)
S	178 mm (7,00″)
F	487 mm (18,25″)
F2	870 mm (34,25″)
L	254 mm (10,00″)
R	254 mm (10,00″)
Peso	215 kg (474 lbs)

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