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MGX-5075SC preparado para híbridos con MC-15 y PG-640

MGH-5075SC

Equipamiento de serie
  • Válvula eléctrica GP con mando manual
  • Módulo de perfil EC600PC – interfaz para señales de enganche
  • Colador y filtro de aceite
  • Casi coaxial, carcasa de aluminio
  • Carcasa adaptadora del volante SAE J617 nº 2 ó 3
Funciones preparadas para híbridos
  • MasterClutch MC-15 de 1.500 Nm de par máximo de entrada
  • Reductor PTO/PTI PG-640 nominal 640 Nm en el eje primario
Valores de entrada

Ratios de reducción :1

Embarcación de recreo a 2500 RPM

Trabajo ligero a 2300 RPM

Servicio intermedio @ 2100 RPM

Trabajo Medio @ 1800 RPM

Trabajo continuo a 1800 RPM

1.06, 1.22, 1.33, 1.53, 1.77, 2.05

455 kW (610 CV)

368 kW (493 CV)

283 kW (380 CV)

205 kW (275 CV)

186 kW (249 CV)

2.53

410 kW (550 CV)

355 kW (476 CV)

268 kW (360 CV)

205 kW (275 CV)

186 kW (249 CV)

2.88

403 kW (540 CV)

348 kW (467 CV)

261 kW (350 CV)

205 kW (275 CV)

186 kW (249 CV)

EC600PC Sistema de control electrónico de la propulsión
Equipamiento opcional
  • Acoplamiento elástico para volante de 11,5″ (SAE J620 tamaño 290)
  • Módulo e-troll EC600PC y sistema de control de la propulsión
  • Refrigerador de aceite con válvula de derivación termostática
  • Conjunto brida/pernos
  • Dispositivos de control según las especificaciones del cliente
  • Soportes de montaje
Embrague maestro MC-15
  • Permite la generación de potencia mediante PTO/PTI en marcha adelante, punto muerto y marcha atrás
  • Evita el retroceso del motor durante el funcionamiento sólo eléctrico
  • El innovador diseño de rueda libre no requiere un sistema hidráulico independiente para su accionamiento
  • Admite todas las funciones de la transmisión Quickshift
Caja de cambios PG-640
  • Acciona el eje primario de la transmisión (igual que el motor) con MasterClutch proporcionando desconexión
  • Permite una velocidad estándar/motor eléctrico más pequeño mediante la reducción de la velocidad del motor
  • El desplazamiento respecto al eje de la hélice permite instalar motores grandes
  • Reducciones de 1,50:1 a 2,25:1
  • La bomba de agua de mar integrada (opcional) refrigera la transmisión durante la propulsión eléctrica
  • Toma de fuerza opcional disponible para el sistema hidráulico de a bordo (por ejemplo, bomba de dirección)
Diagrama

*Peso en seco, incluida la carcasa SAE nº 3 y el acoplamiento elástico SAE 290

Ampliar

C

15 mm (0,59″)

C2

326 mm (12,85″)

S

178 mm (7,00″)

F

487 mm (18,25″)

F2

870 mm (34,25″)

L

254 mm (10,00″)

R

254 mm (10,00″)

Peso

215 kg (474 lbs)

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