A medida que la electrificación naval sigue avanzando, una de las decisiones de diseño más importantes para los constructores navales y los operadores es si optar por la propulsión de CA o de CC. Aunque los grandes buques comerciales han preferido tradicionalmente los sistemas de CA y las embarcaciones de recreo más pequeñas suelen recurrir a la CC, muchos buques se sitúan en un término medio en el que cualquiera de los dos enfoques es técnicamente viable. Para determinar la mejor solución hay que tener muy en cuenta la potencia de propulsión, las fuentes de energía, la eficiencia del sistema y las exigencias operativas a largo plazo.

Cada conversión entre CA y CC supone un aumento del coste, el peso y las pérdidas de energía para la embarcación. Reducir las conversiones innecesarias no solo mejora la eficiencia, sino que también puede alargar la vida útil de las baterías, aumentar la autonomía y reducir la complejidad general del sistema. A medida que aumentan las necesidades de potencia, estas ineficiencias cobran aún más importancia, ya que influyen en todo, desde el dimensionamiento de los equipos hasta los costes totales del ciclo de vida.

Twin Disc ayuda a los astilleros, a los fabricantes de equipos originales y a los arquitectos navales a hacer frente a estos retos mediante el diseño de sistemas de propulsión híbridos y eléctricos integrados, optimizados para el perfil operativo específico de cada embarcación. Al integrar los buses de propulsión, las fuentes de energía y los equipos auxiliares en una arquitectura eléctrica cohesionada, las soluciones de Twin Disc maximizan la eficiencia y minimizan los componentes innecesarios y las pérdidas por conversión.

Descubre cómo unas decisiones más acertadas en materia de arquitectura eléctrica pueden mejorar el rendimiento de los buques, reducir los costes operativos y garantizar la fiabilidad a largo plazo. Lee el artículo completo: «Advanced Maritime Technology»: abril de 2026