Tämä artikkeli julkaistiin alun perin osoitteessa Maritimo Motor Yachts 31. tammikuuta 2025.

Twin Disc on omistanut Maritimon omaan käyttöönsä vuodesta 2009 lähtien.

Maritimon perustaja Bill Barry-Cotter rakensi veneitä Sydneyssä yli 40 vuotta sitten, ja osapuolten välinen vahva suhde vain tiivistyi, kun Maritimo perustettiin Queenslandin Gold Coastille.

”Hieman yli 15 vuotta sitten Twin Disc osti tuolloin aivan uuden Maritimo C60:n tutkimus- ja kehitystarkoituksessa omaa tuotevalikoimaamme varten. Tämä alus on yhä kanssamme, ja se sijaitsee kotisatamassaan Yhdysvalloissa”, sanoo Twin Disc Australian myyntipäällikkö Scott Redman. ”Bill pitää valinnanvarasta, ja hän on aina kommentoinut vain myönteisesti laatuamme ja luotettavuuttamme, joita hän vaatii veneiltään.”

”Bill pitää myös innovaatiosta, ja Maritimo ei ollut vain varhaisessa vaiheessa mukana eräässä tuotteessamme, joka on nykyään melko tunnettu, eli Express Joystick Systemissä (EJS), vaan se oli myös olennainen osa sen alkuperäistä kehitystyötä. Tämäntyyppinen ohjaus on nykyään arkipäivää, mutta tuolloin se oli uskomattoman vallankumouksellinen, ja se on lisännyt veneilyn helppoutta niin paljon, että yhä useammat omistajat ovat voineet ottaa isommat veneet haltuunsa luottavaisin mielin”, Redman lisäsi.

Mielenkiintoista on, että C60 auttoi EJS:n kehittämisessä enemmän kuin vain auttamaan. Aluksen nimi on Double Clutch, mikä on selvä viittaus ydinteknologiaan, joka on yrityksen Maritimon omistajille toimittaman loistavan pehmeän QuickShift-vaihteiston takana.

Vaihdelaatikon ydin on sallia kahden levyn välinen luisto vaihteiden kytkeytyessä, mikä nykyaikaisten dieselmoottoreiden valtavan vääntömomentin ansiosta tarkoittaa, että ihmiset eivät heittäydy pois jaloistaan, kun voimansiirto kytketään päälle. Virallisesti sanotaan, että ”öljy täyttää nopeasti pienen kammion, jolloin kytkin kytkeytyy pehmeästi”. Sen jälkeen toinen kammio täyttyy, mikä mahdollistaa maksimaalisen vääntömomentin voimansiirron kautta.

QuickShiftin juuret ovat maatalouslaitteissa, mutta Twin Disc on ollut mukana merenkulkualalla jo ennen toista maailmansotaa. Tuolloin he kehittivät vaihteiston maihinnousualuksiin, joilla merijalkaväki nousi maihin, ja tarinan mukaan he lisäsivät hallituksen määrittelyn lisäksi myös peruutusvaihteen, jotta merijalkaväki saatiin takaisin maihin. Kaupalliset markkinat syntyivät tästä, ja viimeisten noin neljän vuosikymmenen aikana vapaa-ajan markkinoille on tarjottu Twin Disc -vaihteiston etuja.

Toinen hyöty tästä on se, että eri ohjaustiloja voidaan käyttää veneilyn erityistarpeiden mukaan, mikä tekee veneilystä miellyttävämpää. Redman sanoi: ”Käytössä on tehokkaasti neljä erilaista tilaa, joista on johdettu joitakin alatiloja. Ensimmäinen on Cruise, joka mahdollistaa moottoreiden yksilöllisen ohjauksen jokaisella vivulla. Alamoodi sinänsä on, Sync eli synkronoitu vastaamaan kierroksia. Tämä tila on täysin suhteellinen. Kun painat vipua (vipuja), saat enemmän kaasua, yksinkertaisesti.”

Redman jatkoi: ”Pikatila on seuraava. Tämä mahdollistaa 100 prosentista 0 prosenttiin kytkimen luiston ensimmäisten 30 asteen vivun liikkeen aikana, ja se on verrannollinen aina Wide Open Throttle -kaasupoljinajoon asti, vain nollaa korostamalla vaikkapa kuuteen tai seitsemään solmuun asti. Se mahdollistaa erittäin alhaisen nopeuden manöövereissä ja tyhjäkäynnillä 30 ensimmäisen asteen aikana, mikä on ihanteellista venesatamissa ja no wake -alueilla.”

”Se mahdollistaa paremman hallinnan sallimalla enemmän liikettä, joten et yritä käyttää mikrosäätöjä tai vaihtaa vaihteita toistuvasti. Kun käsittelet 40-70 tonnia Maritimoa, tämä lisää yhtälöön valtavasti turvallisuutta, ja mielenrauha on yhtä tärkeää kuin helppokäyttöisyys.”

Huomaa, että kaasuvivut toimivat yhdellä vivulla Cruise- ja Express-tiloissa.

”Trolling-tilassa on kyse kalastuksesta, kuten nimikin kertoo. Kun tyhjäkäyntinopeus nostetaan noin 850 kierrokseen minuutissa, veneen nopeus nousee noin kahdeksaan solmuun, ja se on täysin säädettävissä omistajan tarpeiden mukaan aina nopeaan 12 solmun trollaukseen asti, jolla tietyt lajit kulkevat. Kytkimen luisto on 90 %:sta nollaan, moottoreita ei synkronoida ja vipuja ohjataan täysin itsenäisesti.

On selvää, että ei ole mikään helppo tehtävä paitsi ottaa vastaan kaikki tarjolla oleva vääntömomentti, myös antaa erilaisia toimintoja. Tämä kertoo suoraan paitsi kyseessä olevasta tekniikasta, myös erittäin paljon sen sisältämien komponenttien laadusta. Tarjolla oleva kytkimen luiston taso tarkoittaa, että koneisto ja nesteet kuumenevat, ja tämän hallitseminen on tehnyt Twin Disc -vaihteistosta niin suositun.

Vaikka ohjaimet ovat esteettisesti erittäin miellyttäviä ja myös hirvittävän tuntuisia, ne melkein häpäisevät fly-by-wire-tekniikan, joka integroi saumattomasti vaihteiston ohjauksen ja ohjauspotkurin vektoroinnin yhdysvaltalaisista suunnitelluista ja rakennetuista, kokonaan ruostumattomasta teräksestä valmistetuista laitteista.

Redman jatkoi: ”Bill oli hyvin kiinnostunut 2,5:1-suhteesta vaihdelaatikossa jo kauan sitten, kun useimmat käyttivät 1,5 tai 1,7:1-suhdetta. Vaikka 2,1:1 saattaa olla nykyään enemmän suosiossa, Bill on todistanut, että hitaammin pyörivä isompi ruuvi on suorituskyvyn ja toimintasäteen kannalta parempi vaihtoehto. Luulen, että muu teollisuus on luultavasti saanut hänet kiinni, ja 2:1 on nyt yhtä suosittu kuin 2,5:1:n ruuvit.”

Nykyaikaisen, erittäin korkeapaineisen common rail -dieselin vääntömomentti, jossa on innovatiivinen turboahdin ja välijäähdytys, sopii hyvin yhteen Billin ajatusten kanssa, ja halkaisijaltaan suuri ruuvi on aina tehokkaampi.

”Olemme hyvin ylpeitä pitkästä suhteesta Maritimon kanssa ja myös toisiinsa liittyvien teknologisten näkökohtien kehittämisestä. Se on todella molempia osapuolia hyödyttävää sekä kestävää ja palkitsevaa”, Redman totesi lopuksi.