Électrique hybride Archives

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Électrique hybride

Prêt pour les véhicules hybrides MGX-5321DC

Équipement standard Fonctionnalités prêtes pour l’hybride Embrayage principal Caractéristiques nominales d’entrée

Équipement standard

Prêt pour l’hybride avec MC-75 et boîte de vitesses PTI

PUISSANCE MAXIMALE DE 982 KW (1 317 CH)
À 1 800 tr/min (SERVICE CONTINU)

• Boîtier en fer nodulaire à décalage vertical
• Soupape électrique GP avec commande manuelle
• Module de profil EC600PC — interface pour les signaux d’engagement
• Refroidisseur d’huile monté pour le refroidissement par eau brute
• Crépine et filtre à huile

Fonctionnalités prêtes pour l’hybride

• Embrayage principal MC-75
• Boîte de vitesses PTI

Embrayage principal

• Permet la production d’énergie via PTO/PTI en marche avant, neutre et inverse
• Empêche le moteur de revenir en arrière en mode électrique uniquement
• Prend en charge toutes les fonctionnalités de la transmission QuickShift

Caractéristiques nominales d’entrée

Ratios de réduction :1	Usage intermédiaire	Usage intermédiaire	Usage moyen	Usage moyen	Usage continu	Usage continu
	À 1 800 tr/min	À 2 100 TR/MIN	À 1 600 tr/min	À 1 800 tr/min	À 1 600 tr/min	À 1 800 tr/min
3.35, 4.06, 4.42 4.96, 5.46	1 044 kW (1 400 ch)	1163 kW (1560 ch)	928 kW (1 244 ch)	1 044 kW (1 400hp)	882 kW (1 183 ch)	982 kW (1317 ch)
5.96	1 044 kW (1 400 ch)	1 163 kW (1 560 ch)	865 kW (1 160 ch)	969 kW (1 300 ch)	861 kW (1 155 ch)	969 kW (1 300 ch)
6.39	893 kW (1 198 ch)	1 022 kW (1 371 ch)	776 kW (1 041 ch)	863 kW (1 137 ch)	737 kW (988 ch)	812 kW (1 098 ch)

Système de contrôle électronique de la propulsion EC600PC Boîte de vitesses PTI Équipement optionnel

Système de contrôle électronique de la propulsion EC600PC

Équipement optionnel : écran et joystick

Boîte de vitesses PTI

• Entraîne l’arbre principal de la transmission (identique à celui du moteur) avec MasterClutch assurant la déconnexion
• Permet d’utiliser un moteur électrique à vitesse standard ou plus petit grâce à la réduction de la vitesse du moteur
• Le décalage par rapport à l’arbre d’hélice permet l’installation de gros moteurs
• Réductions de 1, 0:1 à 2, 5:1
• La pompe à eau de mer intégrée (en option) refroidit la transmission pendant la propulsion électrique
• Prise de force disponible pour le système hydraulique de bord (par exemple, pompe de direction)
• Limité à 1 186 Nm sur l’arbre d’entrée du MGX-5321DC

Équipement optionnel

• Boîtier SAE J617 n°. 0
• Boîtier SAE J617 n° 00
• Accouplement flexible pour volant de 18 po (SAE J620 taille 460)
• Raccord flexible pour volant moteur de 21 pouces (SAE J620 taille 530)
• Hub d’entrée pour installation autonome
• Module e-troll et système de contrôle de propulsion EC600PC
• Refroidisseur d’huile pour refroidissement par eau douce
• Ensemble de brides et de boulons complémentaires
• Kit de brides et de boulons d’accompagnement spéciaux pour l’application des freins sur arbre
• Dispositifs de surveillance en fonction des exigences du client

Schéma Publications

Schéma

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C	440 mm (17,32 pouces)
C2	163 mm (6,45 pouces)
S	426 mm (16,77 pouces)
F	1068 mm (42,06 pouces)
L	440 mm (17,32 pouces)
R	440 mm (17,32 pouces)
Poids	2 298 kg (5 062 livres)

Publications

Fiche technique Guide des produits marins

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