MGH-5075SC

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Hybrid Ready MGX-5075SC avec MC-15 & PG-640

MGH-5075SC

Équipement standard Fonctionnalités hybrides Valeurs d'entrée EC600PC Système de contrôle électronique de la propulsion

Équipement standard

Soupape électrique GP avec commande manuelle
Module de profil EC600PC – interface pour les signaux d’engagement
Crépine et filtre à huile
Proche du coaxial, boîtier en aluminium
SAE J617 boîtier adaptateur de volant #2 ou #3

Fonctionnalités hybrides

MC-15 MasterClutch avec un couple d’entrée maximal de 1 500 Nm
Boîte de vitesses PTO/PTI PG-640 avec 640 Nm sur l’arbre primaire

Valeurs d'entrée

Ratios de réduction :1	Embarcation de plaisance à 2500 tr/min	Fonctionnement léger à 2300 tr/min	Service intermédiaire à 2100 tr/min	Service moyen à 1800 tours/minute	Service continu à 1800 tr/min
1.06, 1.22, 1.33, 1.53, 1.77, 2.05	455 kW (610 ch)	368 kW (493 ch)	283 kW (380 ch)	205 kW (275 ch)	186 kW (249 ch)
2.53	410 kW (550 ch)	355 kW (476 ch)	268 kW (360 ch)	205 kW (275 ch)	186 kW (249 ch)
2.88	403 kW (540 ch)	348 kW (467 ch)	261 kW (350 ch)	205 kW (275 ch)	186 kW (249 ch)

EC600PC Système de contrôle électronique de la propulsion

Équipement en option : écran et joystick

Équipement en option MC-15 Embrayage maître PG-640 Boîte de vitesses Schéma

Équipement en option

Accouplement flexible pour volant de 11,5″ (SAE J620 taille 290)
Module e-troll et système de contrôle de la propulsion EC600PC
Refroidisseur d’huile avec vanne de dérivation thermostatique
Jeu de brides et de boulons d’accompagnement
Contrôle des dispositifs selon les spécifications du client
Supports de montage

MC-15 Embrayage maître

Permet la production d’électricité par la PTO/PTI en marche avant, au point mort et en marche arrière.
Empêche le retour en arrière du moteur lors d’un fonctionnement en mode électrique uniquement
La conception innovante de la roue libre ne nécessite pas de système hydraulique séparé pour l’actionnement.
Prise en charge de toutes les caractéristiques de la transmission Quickshift

PG-640 Boîte de vitesses

Entraîne l’arbre primaire de la transmission (le même que celui du moteur) avec l’embrayage MasterClutch qui assure la déconnexion.
Permet une vitesse standard/un moteur électrique plus petit grâce à la réduction de la vitesse du moteur.
Le décalage par rapport à l’arbre de l’hélice permet l’installation de grands moteurs.
Réductions de 1,50:1 à 2,25:1
La pompe à eau de mer intégrée (en option) refroidit la transmission pendant la propulsion électrique.
PTO disponible en option pour les systèmes hydrauliques embarqués (par exemple, pompe de direction)

Schéma

*Poids à sec incluant le boîtier SAE #3 et l'accouplement flexible SAE 290

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C	15 mm (0.59″)
C2	326 mm (12.85″)
S	178 mm (7.00″)
F	487 mm (18.25″)
F2	870 mm (34.25″)
L	254 mm (10.00″)
R	254 mm (10.00″)
Poids*	215 kg (474 lbs)

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