Cet article a été initialement publié sur Maritimo Motor Yachts le 31 janvier 2025.

Un partenariat si proche ; Twin Disc possède un Maritimo pour son propre usage depuis 2009.

Remontant à l’époque où le fondateur de Maritimo, Bill Barry-Cotter, construisait des bateaux à Sydney il y a plus de 40 ans, les relations étroites entre les deux parties n’ont fait que se renforcer au moment de la création de Maritimo sur la Gold Coast du Queensland.

« Il y a un peu plus de 15 ans, Twin Disc a acheté un Maritimo C60, alors tout nouveau, à des fins de recherche et de développement pour notre propre offre de produits. Ce navire est toujours avec nous aujourd’hui, avec un port d’attache aux États-Unis », a déclaré Scott Redman, directeur des ventes de Twin Disc Australie. « Bill aime avoir le choix et n’a jamais fait que des commentaires positifs sur notre qualité et notre fiabilité, qui sont les choses qu’il exige pour ses bateaux.

« Bill aime aussi l’innovation, et Maritimo a non seulement été l’un des premiers à adopter l’un de nos produits, aujourd’hui bien connu, le système Express Joystick (EJS), mais il a aussi participé à son développement initial. Ce type de commande est aujourd’hui courant, mais à l’époque, il était incroyablement révolutionnaire et a grandement contribué à faciliter la navigation de plaisance, ce qui a permis à un plus grand nombre de propriétaires de s’attaquer à des bateaux plus grands en toute confiance », a ajouté M. Redman.

Il est intéressant de noter que cette C60 a apporté plus qu’une aide au développement de l’EJS. Le navire porte le nom de Double Clutch, qui fait clairement référence à la technologie de base de la transmission QuickShift, d’une douceur remarquable, que la société fournit aux propriétaires de Maritimo.

L’essence de la boîte de vitesses est de permettre un élément de glissement entre les deux plateaux lorsque les vitesses sont engagées, ce qui, avec l’immense couple que les moteurs diesel modernes fournissent, signifie que les gens ne sont pas projetés hors de leurs pieds lorsque la transmission est enclenchée. Officiellement, l’huile remplit rapidement la petite chambre, ce qui permet d’enclencher l’embrayage en douceur. La deuxième chambre est ensuite remplie, ce qui permet d’obtenir un couple maximal dans la chaîne cinématique.

Alors que QuickShift a ses origines dans l « équipement agricole, Twin Disc est impliqué dans l’espace marin depuis avant la Seconde Guerre mondiale. À l » époque, ils ont développé la boîte de vitesses pour les bateaux de débarquement des Marines et, comme le veut l’histoire, en plus des spécifications gouvernementales, ils ont ajouté une marche arrière pour les faire repartir. Le marché commercial en a découlé et, au cours des quatre dernières décennies environ, le marché des loisirs s’est vu offrir les avantages distincts du Twin Disc.

Un autre avantage de ce système est qu’il permet d’adapter les modes de contrôle aux besoins spécifiques des plaisanciers, ce qui rend les moments passés à flot plus agréables. Selon M. Redman, « il existe effectivement quatre modes différents, avec des sous-modes qui en découlent. Le premier est Cruise, qui permet un contrôle individuel des moteurs par chaque levier. Le sous-ensemble en tant que tel est Sync, ou synchronisé pour correspondre aux révolutions. Ce mode est totalement proportionnel. Vous poussez le(s) levier(s), vous obtenez plus de gaz, tout simplement ».

Redman poursuit : « Le mode Express est le suivant. Il permet un glissement de l’embrayage de 100 % à 0 % dans les 30 premiers degrés du mouvement du levier, et il est proportionnel jusqu « à l’ouverture totale des gaz, en accentuant simplement le zéro jusqu » à six ou sept nœuds, par exemple. Cette fonction permet d’effectuer des manœuvres à très basse vitesse et de passer au ralenti dans les 30 premiers degrés, ce qui est idéal pour les marinas et les zones sans sillage.

« Il permet un meilleur contrôle en autorisant plus de mouvements, de sorte que vous n’essayez pas d’effectuer des micro-réglages ou d’entrer et de sortir de la vitesse de façon répétée. Lorsque vous manipulez 40 à 70 tonnes de Maritimo, cela ajoute un énorme niveau de sécurité à l’équation, la tranquillité d’esprit étant tout aussi essentielle que la facilité d’utilisation ».

Notez que l’utilisation d’un seul levier d’accélérateur est possible en mode croisière et en mode express.

Comme son nom l’indique, le mode « pêche à la traîne » permet de pêcher. En augmentant le régime de ralenti à environ 850 tours/minute, vous pouvez atteindre une vitesse de bateau d’environ huit nœuds, et ce régime est entièrement réglable pour répondre aux besoins du propriétaire, jusqu’à une vitesse de pêche à la traîne rapide de 12 nœuds, à laquelle certaines espèces se déplacent. Le glissement de l’embrayage est de 90 % à zéro, il n’y a pas de synchronisation des moteurs et le contrôle des leviers est totalement indépendant.

Il est clair que ce n’est pas une mince affaire d’absorber tout le couple offert, mais aussi de délivrer un contrôle opérationnel différent. Cela témoigne non seulement de la technologie utilisée, mais aussi de la qualité des composants inhérents. Les niveaux de glissement de l’embrayage proposés signifient que la machinerie et les fluides chauffent, et le contrôle de ce phénomène est ce qui a rendu le système Twin Disc si populaire.

Bien qu’esthétiquement très agréables et terriblement tactiles, les commandes sont presque inférieures à la technologie fly-by-wire qui intègre de manière transparente le contrôle de la boîte de vitesses et le guidage des propulseurs à partir de l’équipement en acier inoxydable conçu et construit aux États-Unis.

Redman a poursuivi en disant : « Bill était très attaché au rapport de 2,5:1 à l’intérieur de la boîte de vitesses depuis longtemps, alors que la plupart étaient à 1,5 ou 1,7:1. Même si le rapport 2,1:1 est peut-être plus tendance aujourd’hui, Bill a bien prouvé l’équation performance/portée de la vis plus grande qui tourne plus lentement. Je pense que le reste de l’industrie l’a probablement rattrapé, et le 2:1 est tout aussi populaire aujourd’hui que les 2,5:1 ».

Il est certain que le couple offert par les moteurs diesel modernes à rampe commune à très haute pression, avec des turbocompresseurs et des refroidisseurs intermédiaires innovants, correspond bien à l’idée de Bill, et qu’une vis de grand diamètre sera toujours plus efficace.

« Nous sommes très fiers de la longue relation que nous entretenons avec Maritimo, ainsi que du développement des aspects technologiques interdépendants. Il s’agit vraiment d’une relation mutuellement bénéfique, durable et gratifiante », a déclaré M. Redman en guise de conclusion.