Ce système hybride en parallèle est capable de produire de l’électricité pour les servitudes. Il convient particulièrement aux navires dont l’attente est longue entre les missions (par exemple, les remorqueurs, les bateaux-pilotes, les bateaux de travail en général, les navires militaires et les yachts), ainsi qu’à ceux opérant dans des zones réglementées et des zones à émission zéro. La technologie Twin Disc permet de l’intégrer à n’importe quelle transmission marine standard.
Hybride en parallèle utilisant le diesel et l’énergie électrique
En cas de fonctionnement à faible consommation, le moteur électrique peut utiliser l’excédent d’énergie diesel pour produire de l’électricité destinée aux servitudes, ce qui permet d’arrêter le générateur correspondant
Dans les phases de forte demande, l’énergie électrique peut booster le moteur diesel
Transmission maritime
Basée sur la transmission marine standard, avec le même encombrement, les mêmes critères de sélection et un service après-vente dans le monde entier.
Aucune pompe n’est nécessaire : la transmission est lubrifiée lorsqu’elle est entraînée par un moteur diesel ou électrique
Conception efficace minimisant les pertes
MasterClutch™
Génère de l’énergie via PTO/PTI en marche avant, au point mort et en marche arrière
Empêche le moteur de revenir en arrière en mode électrique uniquement
Permet toutes les caractéristiques de la transmission QuickShift®
Boîte de vitesses PTI
Entraîne l’arbre principal de la transmission (identique à celui du moteur) avec MasterClutch™ assurant la déconnexion
Permet d’utiliser un moteur électrique à vitesse standard ou plus petit grâce à la réduction de la vitesse du moteur
Le décalage par rapport à l’arbre d’hélice permet l’installation de gros moteurs
Réductions de 1, 0:1 à 2, 5:1
La pompe à eau de mer intégrée refroidit la transmission pendant la propulsion électrique
Prise de force disponible pour le système hydraulique de bord (par exemple, pompe de direction)
