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Hybrid Ready MGX-5075SC con MC-15 e PG-640

MGH-5075SC

Equipaggiamento standard
  • Valvola GP elettrica con comando manuale
  • Modulo profilo EC600PC – interfaccia per i segnali di impegno
  • Filtro dell’olio e filtro dell’olio
  • Quasi coassiale, alloggiamento in alluminio
  • Alloggiamento adattatore per volano SAE J617 #2 o #3
Caratteristiche ibride
  • MasterClutch MC-15 con coppia di ingresso massima di 1.500 Nm
  • Cambio PTO/PTI PG-640 da 640 Nm sull’albero primario
Valori di ingresso

Rapporti di riduzione :1

Imbarcazione da diporto a 2500 giri al minuto

Servizio leggero a 2300 giri/min.

Servizio intermedio a 2100 giri/min.

Mediamente impegnativo a 1800 giri al minuto

Servizio continuo a 1800 giri/min.

1.06, 1.22, 1.33, 1.53, 1.77, 2.05

455 kW (610 CV)

368 kW (493 CV)

283 kW (380 CV)

205 kW (275 CV)

186 kW (249 CV)

2.53

410 kW (550 CV)

355 kW (476 CV)

268 kW (360 CV)

205 kW (275 CV)

186 kW (249 CV)

2.88

403 kW (540 CV)

348 kW (467 CV)

261 kW (350 CV)

205 kW (275 CV)

186 kW (249 CV)

Sistema di controllo elettronico della propulsione EC600PC
Equipaggiamento opzionale
  • Giunto flessibile per volano da 11,5″ (SAE J620 misura 290)
  • Modulo e-troll EC600PC e sistema di controllo della propulsione
  • Radiatore dell’olio con valvola di bypass termostatica
  • Set flangia/bulloni di accompagnamento
  • Dispositivi di monitoraggio secondo le specifiche del cliente
  • Staffe di montaggio
MC-15 Masterclutch
  • Permette la generazione di energia attraverso il PTO in avanti, in folle e in retromarcia.
  • Impedisce che il motore si muova all’indietro durante il funzionamento solo elettrico.
  • L’innovativo design della ruota libera non richiede un sistema idraulico separato per l’azionamento.
  • Supporta tutte le funzioni della trasmissione Quickshift
Cambio PG-640
  • Comanda l’albero primario della trasmissione (lo stesso del motore) con MasterClutch che provvede a scollegarlo.
  • Consente di utilizzare una velocità standard o un motore elettrico più piccolo grazie alla riduzione della velocità del motore.
  • L’offset rispetto all’albero dell’elica consente l’installazione di motori di grandi dimensioni
  • Riduzioni da 1,50:1 a 2,25:1
  • La pompa dell’acqua di mare integrata (opzionale) raffredda la trasmissione durante la propulsione elettrica
  • PTO opzionale disponibile per l’impianto idraulico di bordo (es. pompa dello sterzo)
Diagramma

*Peso a secco comprensivo di alloggiamento SAE #3 e giunto flessibile SAE 290

Ingrandisci

C

15 mm (0,59″)

C2

326 mm (12,85″)

S

178 mm (7,00″)

F

487 mm (18,25″)

F2

870 mm (34,25″)

L

254 mm (10,00″)

R

254 mm (10,00″)

Peso*

215 kg (474 libbre)

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