Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op Maritimo Motor Yachts op 31 januari 2025.

Een samenwerking die zo dichtbij is; Twin Disc is sinds 2009 eigenaar van een Maritimo voor eigen gebruik.

Bill Barry-Cotter, de oprichter van Maritimo, bouwde meer dan 40 jaar geleden boten in Sydney en de sterke relatie tussen de twee partijen werd alleen maar hechter toen Maritimo werd opgericht aan de Gold Coast in Queensland.

“Iets meer dan 15 jaar geleden kocht Twin Disc een toen net nieuwe Maritimo C60 voor onderzoeks- en ontwikkelingsdoeleinden voor ons eigen productaanbod. Dat schip is vandaag de dag nog steeds bij ons, met als thuishaven de VS,” zegt Scott Redman, Sales Manager – Twin Disc Australië. “Bill heeft graag keuze en heeft alleen maar positief commentaar gegeven over onze kwaliteit en betrouwbaarheid, de dingen die hij eist voor zijn boten.”

“Bill houdt ook van innovatie en Maritimo was niet alleen een van de eerste gebruikers van een van onze producten dat nu vrij bekend is, het Express Joystick System (EJS), maar was ook een integraal onderdeel van de oorspronkelijke ontwikkeling ervan. Dit type besturing is vandaag de dag gemeengoed, maar destijds was het ongelooflijk revolutionair en het heeft zoveel toegevoegd aan het vaargemak, waardoor meer eigenaren met vertrouwen grotere boten kunnen besturen,” voegt Redman toe.

Interessant genoeg heeft die C60 meer dan een handje geholpen bij de ontwikkeling van de EJS. Het schip draagt de naam Double Clutch, een duidelijke verwijzing naar de kerntechnologie achter de briljant soepele QuickShift transmissie die het bedrijf levert aan Maritimo-eigenaars.

De essentie van de versnellingsbak is om een element van slip tussen de twee platen toe te laten wanneer de versnellingen worden ingeschakeld, wat, met het immense koppel dat moderne diesels leveren, betekent dat mensen niet van hun voeten worden geworpen wanneer de aandrijving wordt ingeschakeld. Officieel luidt de verklaring: “Olie vult snel de kleine kamer, waardoor de koppeling soepel aangrijpt. Vervolgens wordt de tweede kamer gevuld, waardoor een maximaal koppel door de aandrijflijn mogelijk is.

Terwijl de oorsprong van QuickShift in landbouwmachines ligt, is Twin Disc al voor de Tweede Wereldoorlog betrokken bij de scheepvaart. In die tijd ontwikkelden ze de versnellingsbak voor de landingsvaartuigen die de mariniers aan land zetten, en zoals het verhaal gaat, voegden ze bovenop de overheidsspecificatie ook een achteruitversnelling toe om ze er weer af te krijgen. De commerciële markt is daaruit voortgekomen en in de afgelopen vier decennia heeft de recreatieve markt de duidelijke voordelen van Twin Disc gekregen.

Een ander voordeel hiervan is dat er verschillende besturingsmodi mogelijk zijn die passen bij specifieke vaareisen, wat zorgt voor aangenamere tijden op het water. Redman: “Er zijn in feite vier verschillende modi, met een aantal submodi die daaruit voortvloeien. De eerste is Cruise, waarmee de motoren door elke hendel afzonderlijk kunnen worden bediend. De submodus als zodanig is Sync, of gesynchroniseerd om het toerental aan te passen. Deze modus is volledig proportioneel. Als je de hendel(s) indrukt, krijg je meer gas, heel eenvoudig.”

Redman vervolgt: “De Express-modus is de volgende. Deze maakt 100% tot 0% koppelingsslip mogelijk in de eerste 30 graden van de hendelbeweging, en is evenredig tot Wide Open Throttle, waarbij alleen de nul wordt geaccentueerd tot zeg zes of zeven knopen. Het zorgt voor super manoeuvreren bij lage snelheid en op stationair toerental in die eerste 30 graden, wat ideaal is voor jachthavens en no wake zones.”

“Het biedt meer controle door meer beweging toe te staan, zodat je geen microaanpassingen hoeft uit te voeren of herhaaldelijk in en uit de versnelling hoeft te schakelen. Wanneer je met 40 tot 70 ton Maritimo werkt, voegt dit een enorm veiligheidsniveau toe, waarbij gemoedsrust net zo belangrijk is als gebruiksgemak.”

Merk op dat de gashendels met één hendel kunnen worden bediend in de modi Cruise en Express.

“Zoals de naam al zegt, draait het bij de trollingmodus om vissen. Door het stationaire toerental op te voeren tot ongeveer 850 omw/min, kun je tot ongeveer acht knopen bootsnelheid komen en het is volledig instelbaar om aan de eisen van de eigenaar te voldoen tot een snelle sleep van 12 knopen, waar bepaalde soorten op varen. De slip van de koppeling is 90% tot nul, er is geen synchronisatie van motoren en volledig onafhankelijke bediening van de hendels.

Het is duidelijk geen geringe prestatie om niet alleen al het aangeboden koppel te absorberen, maar ook verschillende bedieningselementen over te brengen. Dit zegt niet alleen iets over de techniek, maar ook over de kwaliteit van de componenten. De slipniveaus van de koppeling betekenen dat de machines en vloeistoffen allemaal heet worden en de beheersing hiervan is wat de Twin Disc zo populair heeft gemaakt.

Hoewel de besturing esthetisch erg mooi is en ook geweldig aanvoelt, belemmert ze bijna de fly-by-wire technologie die de besturing van de versnellingsbak naadloos integreert met de thruster vectoring van de in de VS ontworpen en gebouwde, volledig roestvrijstalen apparatuur.

Redman zei verder: “Bill was al heel lang voorstander van de 2,5:1 verhouding in de versnellingsbak, toen de meesten nog 1,5 of 1,7:1 hadden. Hoewel 2.1:1 tegenwoordig misschien meer de trend is, heeft Bill de prestatie/reikwijdte-vergelijking van de grotere schroef die langzamer draait echt bewezen. Ik denk dat de rest van de industrie hem waarschijnlijk heeft ingehaald en dat de 2:1 nu net zo populair is als wat je ziet bij de 2,5:1s.”

Zeker, het koppel van de moderne, ultra-hogedruk common-rail diesel met innovatieve turbolading en intercooling sluit goed aan bij Bills denkwijze en een schroef met een grote diameter zal altijd efficiënter zijn.

“We zijn erg trots op de lange relatie met Maritimo en ook op de ontwikkeling van de verweven technologische aspecten. Het is echt wederzijds voordelig, duurzaam en lonend,” zei Redman tot slot.