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MGX-5136RV

Le système de propulsion optimal débute avec la technologie de transmissions QuickShift de Twin Disc. Entièrement intégré, il inclut la transmission, l’embrayage, les soupapes, les actionneurs et les commandes électroniques. Il garantit ainsi un engagement rapide et souple de l’embrayage, une maniabilité exceptionnelle du bateau, un contrôle précis de la vitesse et un pilotage incroyablement souple.

Équipement standard
  • V-drive déporté, boîtier en aluminium
  • Inclinaison de  10° sur l’arbre de sortie
  • Bride d’entrée
  • Soupape GP électrique avec commande manuelle
  • Module de profil EC600PC — interface pour les signaux d’engagement
  • Crépine et filtre à huile
Options
  • Soupape de régulation mécanique
  • Module e-troll et système de contrôle de propulsion EC600PC
  • Refroidisseur d’huile avec soupape de dérivation thermostatique
  • Ensemble de contre-brides et de boulons
  • Appareils de surveillance selon les exigences du client
  • Supports de montage de
  • prise de force indépendante :
    • SAE J744 taille 127-4, 32-4 (SAE « C », 4 boulons, max. 592 Nm)
  • Prise de force à embrayage hydraulique :
    • SAE J744 taille 127-4, 32-4 (SAE « C », 4 boulons, max. 600 Nm)
VALEURS NOMINALES D’ENTRÉE

Ratios de réduction

Bateau de plaisance 

Usage léger

Usage intermédiaire

Usage moyen 

Usage continu

:1

@ 2 300 TR/MIN

@ 2 300 TR/MIN

@ 2 100 TR/MIN

@ 1 800 TR/MIN

À 1 800 tr/min

1,16, 1,25, 1,53
1,79, 2,00

895 kW
(1200 ch)

746 kW
(1000 ch)

560 kW
(751 ch)

485 kW
(650 ch)

445 kW
(597 ch)

2.52

847 kW
(1136 ch)

716 kW
(960 ch)

560 kW
(751 ch)

485 kW
(650 ch)

445 kW
(597 ch)

* Les valeurs nominales sont indiquées pour une utilisation avec des moteurs standard à rotation à droite. Le régime moteur nominal maximal autorisé est de 2 800 tr/min.

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